יצאתי ושאלתי רוכב אמיתי לגבי זה.
בדרך כלל יש כמה רמזים חזותיים. המסלול מונח בקונוסים, הדגלים א-סימטריים כך שתדעו באיזה צד עליכם לעבור, בשערים שאתם חייבים להטיס פעמיים יש בדרך כלל משהו (בד בהיר, דגל, ...) בצד אתה עף מסביב לפני שאתה חוזר לשער וכו 'והחרוטים עצמם אינם רק חוט שטוח אלא מונחים בדפוסים מסוימים; לדוגמא, כאשר רצף החרוטים מסתיים בחץ זה בדרך כלל מציין שעליכם לעלות כלפי מעלה (או גבוה יותר, כלומר במקרה של שני שערים הנערמים זה על גבי זה), בעוד קו אנכי מסמן את נקודת הכניסה של מחרוזת החרוט .
לפעמים רכיבי המסלול צבעוניים באופן שונה (ולא סימטרי) כדי לציין את הכיוון. יש אלמנטים שיש להם שימושים קנוניים המבוססים על צורתם: עליך לעבור בשערים, לעוף לצד דגלים, לצלול בשערי הצלילה ... הסולם של ג'ייקוב מועבר כמעט תמיד מלמעלה למטה ברצף (בעוד שאתה צריך ללכת ימינה או שמאלה. משתנה מסלול למסלול).
עם זאת, אין תקן מקובל, קבוע באבן עבור הרמזים הללו. באילו מהם משתמשים הרבה תלוי בחומרים העומדים לרשות מארגני המירוץ, כמה זמן יש להם להקמת המסלול, פריסת המסלול וכו '. לדוגמא, דגלים יכולים להיות מבד על מוט קפיצי (במקרה זה אתה תעוף על הצד הקמור), או שהן יכולות להיות מתנפחות ומעוקלות לתלייה מעל הקרקע (ובמקרה כזה אתה עף מתחת לסלע בצד הקעור).
לרוב הליגות למירוצי מזל"ט יש סטנדרט משלהן לגבי האופן בו יש לסמן אלמנטים ותמרונים שונים במסלול ולנסות לעמוד בו. גם אז כמה אירועים מקומיים או אזוריים קטנים יותר של הליגה עשויים להיות מוגבלים בכך שהמארגנים אינם מחזיקים בכל החומרים הנדרשים. כמו כן, לא ניתן לסמן את הכל במסלולים הטכניים המסובכים יותר, או לסמן אותו בצורה חד משמעית. לפעמים חלקים מסוימים של המסלול נוצרים על ידי השטח עצמו, כלומר מבנה נטוש או תצורת סלע טבעית. במקרה כזה אין תקן ומעצבי המסלולים חייבים להיות יצירתיים כדי אפילו להבהיר איפה השערים!
אז רמזים חזותיים הם לא הכל. הרבה מירוצים מסתמכים על תקשורת לטייסים כיצד יש להטיס את המסלול לפני המירוץ . לפעמים זה תדרוך מילולי, לפעמים סכמטי מודפס. לפעמים המסלול מתפרסם זמן רב מראש כדי שהטייסים יוכלו להתאמן במגרש הביתי שלהם או בסימולטור. יכול להיות אפילו הדרכת וידאו או DVR של תרגול. בנוסף, ליגות רבות אכן מבצעות הליכה פיזית במסלול ביום המירוץ או לפניו (בדומה למירוצי מכוניות פורמולה 1), כך שהמרשלים והטייסים יוכלו לדון באתגרים, פריטים ספציפיים וסכנות וכו '.
בסופו של דבר, למירוצים רציניים, האופן שבו המסמן עצמו מסומן לא משנה. במהלך המירוץ בפועל המהירות בה הכל קורה לא משאירה לך זמן לחשוב או להבין מה יבוא בהמשך על ידי ניתוח המסלול. הרוכב פשוט יודע מראש איזה שער או תמרון מגיע אחרי זה שהוא עף דרכו, ומצפה לכך, ככל הנראה יחד עם השער שאחריו. הכרת המסלול הוא גורם חשוב מאוד בזכייה במירוץ, שכן על מנת לקבל את המסלול המהיר ביותר (שפירושו בדרך כלל הקצר ביותר ), על הטייס להתחיל בתמרונים הנחוצים עובר את השער הבא בעוד שהוא עדיין לא עבר את הקודם .
מלבד אימונים מראש ולמידת המסלול מהחומרים הנתונים, הרוכבים רשאים תמיד לעוף כמה הקפות סביב המסלול הסופי בפועל לפני המירוץ על מנת לשנן את מתווהו. זה קריטי מכיוון שמסלול המירוצים בפועל תמיד יהיה שונה במקצת מכל מסלול אימונים שהם עשו לבנות לעצמם. במהלך הקפות אימונים אלה הם גם מגלים את הדרך הטובה ביותר להתמודד עם אלמנטים של אותה מסלול מסוים בצורה המהירה ביותר האפשרית, וכך לפתח מסלול אופטימלי, או קו מירוץ , כפי שהוא מכונה בדרך כלל.
אז בסופו של דבר, ה סימונים על המסלול נמצאים רק כדי לסייע בהקפות הראשונות המעטות בזמן שהמסלול נלמד על ידי הטייס, ולאחר מכן הזיכרון משתלט עליו.